特斯拉的中国时刻：记者实探上海超级工厂 建设赶工提速
据摩根士丹利汽车团队预计，特斯拉在中国本土生产的汽车将面临巨大的潜在需求，但长期来看，中国电动汽车市场仍将保持高度竞争状态，特斯拉在中国的销量将在2024年达到顶峰，达到25.4万
时代周报记者 李静 发自上海
特斯拉的“中国时刻”正在加速来临。
“几千名建筑工人在里面工作，包括设备安装、装潢、水电安装等工作同时进行，工程进度非常快，一期差不多已经建设完成。”7月19日，在特斯拉上海工厂大门外，一位工厂建筑工人向时代周报记者透露，8月底或9月初就会有特斯拉招聘到的员工进厂工作。
特斯拉市场部工作人员也向时代周报记者表示，目前在争分夺秒建设上海工厂，预计是今年完工投产，有些岗位的员工已经开始工作，同时也在加紧招聘。
如此着急地赶工期与招聘或与一直困扰特斯拉的交付能力有关，按照特斯拉对股东承诺的交付水平，预计在2019年交付36万‒40万辆新车，与2018年相比，交付量将增长45%‒65%。从特斯拉公布的第一季度和第二季度交付数据看，上半年特斯拉共交付15.82万辆，与目标还有一定距离。
在特斯拉CEO马斯克看来，中国已经逐渐是电动车最重要的市场。为了让更多中国消费者拥有特斯拉的产品，日前特斯拉又进行了一次调价。不过，当前特斯拉在中国的表现并不突出，而且中国电动车市场竞争激烈，再加上特斯拉自身现金流、质量安全等风险，欲借国产化在中国市场打开局面仍具挑战。
更让人惊讶的是，7月21日，据媒体报道，马斯克曾经在与公司内部高管们谈话时说，未来特斯拉的全球总部应该设在中国，而且未来的特斯拉CEO也应该是一位中国人，且他还应该从工程师一步一步做起。他还表示，希望特斯拉上有越来越多的中国元素，甚至是一辆看起来完全就很中式的汽车，甚至不排除这些产品会在中国首发。
超级工厂试产倒计时
7月19日，正值上海酷暑时节，时代周报记者乘车来到位于上海市浦东新区临港产业区的特斯拉上海工厂。虽然临港产业区尽是农田，人烟稀少，但靠近特斯拉工厂的马路边却停留了大量的车辆，工厂几处进出口都时常有车辆和人员出入，热闹非常。
从现场观察来看，特斯拉上海工厂进展很快，施工现场几十台塔吊忙碌作业，整体工厂的工程建设已经基本完成，已经进入到生产设备的安装阶段。而且在工厂门口，记者留意到，已经有供应商前来洽谈合作。
有意思的是，在工厂一侧的铁丝网上还贴有“重大项目禁止航拍，一经发现后果自负”的牌子，可见特斯拉上海工厂的“火热”。
现场一位工作人员告诉时代周报记者，为了赶工期，工厂的建筑工人全周无休，要从早上6点钟就要开始上班，一天基本工作9个小时，晚上也会安排工人进行加班。
此前，特斯拉在上海市浦东新区人才市场举行过针对上海工厂的招聘面试，这也是特斯拉上海工厂第三次招聘会。据了解，招募会面试规模在500人左右，现场依旧非常火爆。
上述特斯拉市场部工作人员也告诉时代周报记者，目前特斯拉已经进行了4‒5轮的大型招聘，有些岗位已经在开始工作了，其他的岗位将会随着工厂的工程进度，陆续开放工作。
从2018年7月，特斯拉和上海市政府签订合约，到2019年年初，特斯拉3号超级工厂(一期)在中国上海临港产业区正式开工建设。马斯克正向世人展现着 “特斯拉速度”。
如今，这座马斯克设想中的集研发、制造、销售等功能于一体，项目规划年产50万辆电动汽车的“无畏战舰”（Dreadnought）已然初具模样。而这从开工仅仅用了半年的时间。
日前，摩根士丹利汽车团队预计，特斯拉上海工厂完全按照进度进行，计划在9月底前完工，最早将于11月投产Model 3。
在7月17日特斯拉召开的媒体沟通会上，特斯拉全球副总裁陶琳表示，工厂正在按照进度进行，比原本预期还要快，如不出意外，年底就将投产。此外，据国金证券研报预测，特斯拉上海工厂可能最初以CDK组装业务呈现—即从弗里蒙特运输车身，从Gigafactory运输电池pack和动力总成，在中国组装。
频繁调价抢占市场
7月16日，特斯拉再次对旗下多款车型进行了调价。
在中国市场，Model 3标准续航升级版起售价从37.7万元降至35.59万元，长续航全轮驱动版从46.3万元降至42.99万元，高性能版从52.2万元降至49.99万元。
Model S和Model X两款车型都下调了长续航版的售价，Model S长续航版起售价降0.66万元至77.69万元，Model X长续航版起售价降0.31万元至79.09万元。
对此，特斯拉中国区总经理王昊在媒体沟通会上坦言：“进口Model 3基本上等同了国产的价格，希望用这样的态度让中国的消费者更快加入电动车的阵营。”
实际上，调价背后是特斯拉对中国市场规模的渴望。梳理特斯拉发展路径可以发现，特斯拉经历了从小众市场到高端市场再到大众市场的路线。如今，大力发展以Model 3为代表的低成本、经济型的车型，来扩张市场区间，抢占市场份额。
王昊也表示，此番调价和性能的升级是为了进一步明确特斯拉两类产品的定位—以Model 3为代表的大众车型，和以Model S及Model X代表的旗舰车型。
不过，自 Model 3登陆中国市场以来，特斯拉已经进行了多次的价格调整，反复的定价策略实际上会使消费者陷入不信任和观望的忧虑之中。甚至引发了车主的维权抗议。
不过，特斯拉发言人认为，对于特斯拉这样的科技产品，拥有它的最好时机就是：你需要，并且价格能承受。不用等待一个所谓最好的性价比。因为在等待的过程中，所损失的信息获取、生活模式的改变等要远远超过几万元的价格差距。
中国市场挑战重重
中国市场对于特斯拉的重要性不言而喻，马斯克更是屡次提及。据有关媒体报道，马斯克甚至在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部会迁移中国，同时表示特斯拉未来的CEO也应该是中国人。
但是，对特斯拉来说，未来在中国市场的发展仍旧极具挑战性。据《21世纪经济报道》获取的销售数据显示，2019年3‒5月，特斯拉在中国的销量分别是8584辆、1925辆、3015辆，其中Model 3销量分别为7515辆、1654辆、2086辆。
Model 3销量的走低对特斯拉来说势必会形成压力，上述特斯拉市场部工作人员表示，国产目前只会生产Model 3这个型号的车。一旦中国市场对Model 3的需求减弱，这对特斯拉国产化会产生不小的影响。
此外，中国巨大的市场机会，使得车企之间的竞争也尤为激烈。无论是外资车企、合资车企或者是自主车企，都纷纷想要分得“一杯羹”，宝马、奔驰、沃尔沃等车企更是纷纷加速布局电动车市场。
即使王昊此前在接受媒体采访时坚决表示，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，竞争对手非常明确就是传统燃油车。但是国内的造车新势力销量正在迎头赶上，4月造车新势力小鹏汽车交付了2200辆。
此外，恒大研究院研报显示，特斯拉在长达10‒20年的时间内现金流基本为负。除正常运营，2019年11月1日到期的价值5.66亿美元可转债对高额负债的特斯拉来说更是雪上加霜。
据摩根士丹利汽车团队预计，特斯拉在中国本土生产的汽车将面临巨大的潜在需求，但长期来看，中国电动汽车市场仍将保持高度竞争状态，特斯拉在中国的销量将在2024年达到顶峰，达到25.4万辆，到2030年将降至16万‒17万辆。
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