FF、零跑重获资本青睐 新势力二梯队春天来了？

时代周报特约记者 潘卓伦 李卓玲 发自广州

头部标的渐趋稳定后，腰部新能源车企成为投资市场“香饽饽”。

1月28日，法拉第未来（Faraday Future，又称“FF”）在公告中提及，获得包括国内前三主机厂及中国一线城市政府投资。

1月27日，零跑科技宣布完成43亿元B轮融资，投资方为合肥政府、国投创益、浙大九智、涌铧资本。

同日，据天眼查显示，爱驰汽车有限公司股权发生变更，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰汽车，两者合计注资超2700万元，其中前者出资较多，达2403.6万元。

另据近日上海证监局公告，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件。威马登陆科创板如箭在弦。

一时间，多家长期被蔚来、理想、小鹏光环遮盖的腰部新势力车企，甚至此前一度近乎偃旗息鼓的FF均走到台前，还备受资本追捧。

“资本市场重新青睐腰部新势力，一方面是新能源汽车市场重新焕发活力，前景光明，让资本看到了获利的机会；另一方面是头部企业已经上市，腰部企业成为资本的首选。”1月29日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。

资本跑步入场背后

若着眼于具体经营状况，撇除至今未有明确量产计划的法拉第未来，此轮获得资本垂青的新能源车企均未有出令人眼前一亮的成果。

以市场表现相对较好的零跑汽车为例，据车企官方发布的2020年全年销量数据，其去年全年销量为11391台，其中售价区间为6.58万―7.58万元、享受国家新能源车下乡政策优惠的零跑T03占绝大多数，占比超过90%。

至于爱驰汽车，据乘联会日前发布的数据，其2020年全年销量更只有2600台。

反观在新势力车企中领先的蔚来、理想、小鹏，2020年销量分别约为4.3万辆、3.3万辆和2.7万辆。在悬殊的成绩单下，头部与腰部新势力车企间差距巨大。

但除却当下市场表现，零跑、爱驰乃至FF都有一个共同的中短期目标—上市。

“零跑计划在2022年于科创板上市，目前正在稳步进行中。”1月26日，零跑汽车方面向时代周报记者表示道。

爱驰以及FF的上市计划甚至更快。据日前国内多家媒体报道，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾透露公司正谋求登陆科创板，计划在2021年下半年或2022年上市。FF方面则在1月28日发布的公告中明确，将通过与特殊目的收购公司PSAC合并，最终预计在2021年二季度在纳斯达克交易所挂牌上市。

除上述三家新能源车企，时代周报记者梳理，包括威马汽车、哪吒汽车等均有明确上市规划，有望年内完成IPO。

2021年新能源车概念再续疯狂

在一系列拟上市腰部新能源车企成为热门投资标的的同时，新能源车板块在2021年的股票市场中亦成功再续疯狂。

时代周报记者梳理，在作为全球股票市场风向标的美市中，特斯拉（TSLA.NASDAQ）、蔚来汽车（NIO.NYSE）、理想汽车（LI.NASDAQ）、小鹏汽车（XPEV.NYSE）均在1月中累计涨超11%，其中蔚来汽车更达到16.95%。同时，摩根士丹利1月29日亦将上述标的目标价上调并寄出增持评级。

相比下，国内股市甚至更为疯狂。

截至1月29日收盘，比亚迪（002594.SZ）、恒大汽车（00708.HK）分别实现单月累计27.12%以及40.23%的股价涨幅。特别是后者，其曾在1月24日确认完成260亿港元股权融资后股价单日涨幅一度超60%，市值暴涨1363亿―3990亿港元，远超在A股上汽集团。

需要指出的是，无论是比亚迪还是恒大汽车，两者在资本市场上的狂奔均与各自实际经营表现脱节。

据比亚迪日前发布的产销快报，其2020年全年售出新能源车约23万台，同比下滑17.35%，是市场中为数不多销量同比下滑的主流新能源车企。

至于恒大汽车，其还处于量产上市前的准备阶段。而对于恒大汽车的逆天行情，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖公开指出，恒大汽车2020财年主营业务构成中健康管理业务收入占比近99%，并调侃“恒大汽车就差汽车了”。 

尾部新能源车企或加速淘汰

股票市场前景被外界一致看好之下，资本纷纷谋求搭上“上市直通车”，这无疑是腰部新能源车企的突破契机，但同时也对更末端的同业带来更大压力，或将加速后者的淘汰。 

以新势力车企中首批实现交付但已经销声匿迹的前途汽车为例，据天眼查显示，1月30日，前途汽车在短短一天内，新增3条被执行信息，执行标的超50万元。截至目前，前途汽车被执行人信息多达197条，而该公司创始人陆群已收到约165条限制消费令。 

同日，时代周报记者调查获悉，其在广州的展厅已经在年前关闭，目前被一跑车经销商接手。 

另外，首款量产车仍未开始交付的奇点汽车等，也暂未有新的融资信息公开。

“有在开展新一轮融资，时机成熟会公布。”1月29日，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在接受时代周报记者采访时称，目前融资方面尚无时间表，也没法说后续会否选择IPO。 

在业界看来，新能源汽车市场格局正在进一步分化，留给腰部以下新势力车企的时间窗口已不多。 

任万付对时代周报记者表示，新能源汽车发展时间还较短，阶段性的成绩值得认可，长期来看腰部企业并非没有机会成为头部企业。相对来说，核心技术不够突出，产品竞争力不足，融资能力较差的尾部企业想要生存下去会比较难。

不过，沈海寅对目前的新能源汽车市场还是比较乐观的。

“无论是不断变革的传统车企，还是BAT、苹果等科技、互联网巨头加速涌进，都是在更好地教育汽车市场，未来能存活下来必定是积极拥抱变化的企业。”沈海寅对时代周报记者说道。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com