4S店倒闭、新车停滞、月销百余辆，东风裕隆离退市还有多远？
销量触底，东风裕隆何以为继？
6月28日，时代财经走访广东省一家东风裕隆纳智捷4S店，此前店外的东风裕隆logo与店内的纳智捷展车均已被替换成长城汽车WEY车型。该店销售人员对时代财经透露，现下整个广东省只有佛山一家4S店还有部分现车，未来东风裕隆将不再推新车。
从借“东风”进入大陆市场，到销量大跌、亏损难掩、陷入低质低价怪圈以及产品布局严重偏科，再到东风公司2017年做出撤人不撤资决定，现今屡次被传退市的东风裕隆触底还能反弹吗？
展厅改卖WEY 广东地区仅存一家纳智捷4S店
“今年东风裕隆已经倒闭了好多家4S店，现在我们店里已经没有纳智捷车型，全部换成了WEY，不过因为属于东风裕隆汽车公司，所以还可以提供维修保养服务。” 该店工作人员指了指紧挨着明亮展厅旁一个光线昏暗、停满WEY的维修空间，然后告诉时代财经此后该店不会提供纳智捷车型。
“现在广东地区只有佛山一家纳智捷4S店还可以看到部分款实车，其它地方都不会有了。消费者如果确定需要购买，我们可以协商调过来，但是在我们这里买是没有试乘试驾体验的。如果考虑长城WEY，现在就可以挑一台去试乘试驾。”该店工作人员说。
比起现下不少品牌4S店工作人员为卖车，能够在没有现车的情况下极速调至一台到店并频繁地邀请潜在客户试乘试驾，这一家店的工作人员已经对东风裕隆潜在消费者毫不在意。
时代财经了解到，这一情况并不仅仅出现在广东地区，上海等地也存在该现象。
“我们这儿还是属于纳智捷公司的，但是我们可以卖的品牌不仅仅只局限纳智捷，如果WEY市场不行，今后我们店也有可能改换成其它品牌车型，但是绝对不会有纳智捷车型了。”上述工作人员告诉时代财经，“纳智捷以后也不会出新车了。”
当时代财经问起东风裕隆是否会因4S店倒闭以及正在倒闭中而退出市场时，该工作人员小心、谨慎地回应称，“4S店会倒闭，但是裕隆那么大的集团不会倒闭，在大陆卖不好，但是在台湾卖得挺好的。”
东风裕隆作为东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，现今市场局势不得不让人叹息。
纳智捷否认退市 月销百余辆何以为继？
近日有关东风裕隆将在1-2年内关停的传言甚嚣尘上，彼时各地4S店又现无车可卖、倒闭等真实景象，不得不让外界猜测已走过9年岁月的东风裕隆真的或将消失？
就该疑问，纳智捷方面表示，目前公司产销均正常运行，不存在工厂停滞、即将退市的情况，新车上市也在筹备中。东风公司回应则称：东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验，股东双方也在为改变而努力。此外，时代财经就上述4S店销售人员所提及市场情况背后的原因询问了纳智捷方面，到截稿止其并未回应。
尽管如此，东风裕隆跟不上现今的市场节奏已成不争事实。
当下，纳智捷在售车型共有5款，分别为大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3。然而，五款车型加起来远不如刚进入大陆只有一款车时那般风光。乘联会最新数据显示，2019年前5个月，东风裕隆旗下唯一品牌“纳智捷”累计销量仅为571辆，同比下滑88.4%。
东风裕隆2010年宣布成立，借助SUV红利，东风裕隆2011年推出首款SUV车型“纳智捷大7 SUV”，该车售价高达17.98-29.30万元，与合资SUV车型售价趋同，是当时售价最高的自主品牌车型之一。2012年，该车年销量达3.1万辆。开局顺利的东风裕隆借助此种态势，2015年冲到了年销6.03万辆，但此后销量便连续三年走低。乘联会数据显示，2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，同比下滑32.85%；2017年，东风裕隆销量继续暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%。到了2018年，东风裕隆的年销量已跌破万辆。
值得一提的是，东风裕隆首款产品纳智捷大7 SUV上市至今累计销量达73302辆，其中，因油耗高、保值率低等毛病，销量断崖下跌，直至2018年8月正式停产，当年销量为0。
销量触底，东风裕隆何以为继？
人事不稳 未来发展成谜
东风裕隆近年来发展形势并不乐观，期间纵然有营销、管理经验丰富的人士加入，也并未将这一品牌带入佳境。
曾被东风领导用一通电话召回，出任东风裕隆营销总部长的单志东已于2019年5月底加盟观致，任观致汽车副总裁兼销售公司总经理，彻底告别其为之工作8年的东风裕隆。除最近这一起人事动态外，在2017年“为情加入”裕隆的原东风裕隆总经理特别助理叶磊已于2018年离开该品牌，并加入东风悦达起亚任销售本部副本部长。叶磊在汽车圈有约20年经验，曾在东风日产刚成立时加入，而后成为了启辰品牌创建者以及推动者之一，主导启辰从无到有的发展。
一位是自东风裕隆成立之初便加入的老员工，一位是东风裕隆发展不济空降而来的救火队长。两人早年都为“东风”体系的老员工，现今前者离开东风体系，后者转战东风悦达起亚。这一人事变迁，宣告东风裕隆未来发展成谜。
在未来发力点上，东风裕隆将目光瞄准新能源。依照“510计划”，纳智捷品牌在2018年至2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，直至2020年实现新售车型全面新能源化。然而2019年已经过半，东风裕隆并未有新能源车型面市。时代财经查看其官网，车型库仅挂一款售价还未公布的U5 EV。可以看出，新品投放迟缓的东风裕隆在自救路上表现乏力。
值得注意的是，纵使东风裕隆能在最后时间截点推出多款新能源车型，市场留给该品牌的空间又能剩多少？在车市产销大滑的背景下，仅有新能源这一细分领域呈正增长，但增速明显放缓。
资深汽车行业分析师钟师认为，车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，为锦上添花，反之则雪上加霜，“因为你的品牌力已经丧失了，人才也流失了，也没有新的资本进来，而新能源是一个需要不停投入的产业，等到垂死挣扎时再转型，不可能成功。”
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