上汽荣威360：勇当中级车A咖

自发布以来，上汽荣威360以“中级车A咖”的名头混迹江湖。自主品牌向来很少在A级车领域如此高调，或许此番荣威360已经具备了与合资竞品一争高下的实力。

时代周报记者 倪佳

一直以英伦风自居的上汽自主品牌，似乎终于从上汽合资中找到了适合自己的路线。原本打算当做460发布的荣威360车型，成为了荣威350的继任者。自主品牌在A级车领域一直与合资品牌短兵相接，苦苦鏖战，如果说此前自主产品只能以性价比来增加资本，那么如今却已经在操控和品质方面具备了与合资产品平起平坐的水准。

自发布以来，上汽荣威360以“中级车A咖”的名头混迹江湖。自主品牌向来很少在A级车领域如此高调，或许此番荣威360已经具备了与合资竞品一争高下的实力。

外观赶超合资水准

荣威360整体外观延续了荣威家族式品牌特征，设计平实而稳重。前脸并没有花哨的设计，但向两侧延展的线条使车头饱满而富有视觉亲和力，这明显是为了追求更多审美所做的妥协。相比主流竞品车型，荣威360的车头似乎被有意地压低，这其实是符合当下流行的低头设计趋势，在降低风阻系数的同时扩宽视野，保护行人特别是身材矮小的幼儿的安全。再加上A柱与B柱的优化，荣威360的前方盲区仅有5.76米，为同级最小距离，做到了视野范围的最大化，提升了行人安全系数。

在具体细节上，荣威360在车身腰线下面增加了一个反凹区以及侧身腰线的锋利感，而裙线的设计又让汽车看起来更轻盈灵动。很有立体感的横条状尾灯以及尾灯之间的镀铬装饰让它的尾部形象整洁而大气，也给整个车身造型一个圆满的收尾。

宽适空间+精致内饰

从数据上来看，2660mm轴距的荣威360比朗逸长50mm。实际的乘坐体验，能够明显感受到荣威360在轴距上的优势，同时，4579mm的车长和1490mm的车高，保证了后排乘客头部与腿部空间，即使是身材180以上的身高，依然能找到轻松舒适的坐姿。在轴距增长的同时，上汽并没有牺牲荣威360的行李厢空间，482L的超大后备箱，加上后排座椅可以放倒，使得荣威360的内部空间能够支持更多的需求。

在储物空间方面一样出色，荣威360的前后车门都能放置物品，后排有中央扶手，前侧还有放置手机的位置。在前排中央的杯架位置有两个卡片插槽，可以把驾驶证塞进去，非常方便；副驾驶座椅的侧面还有个网兜，可以用来放置钱包或者一些简单的纸质资料，相当实用。

车内很多细节的设计让人印象深刻。比如B柱的扶手凹槽，避免了在调节座椅时因手部空间狭小而调节不便的困扰。另外还有优化的门板和按键操作位置、调整手套箱开启位置、减少车内反光等，看得出来工程师在人机工程设计上下了不少功夫。

动力表现令人惊喜

我特别想说的就是荣威360的这套动力系统，我们试驾的20T旗舰版车型搭载了1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机和TST 7速双离合变速器，最大功率156hp，峰值扭矩235N·m。在上海市区拥堵的街道上，频繁起步时并不用催促发动机，仅是稍微施加油门力度车身就会前窜，低转速下的扭矩输出迅速且直接。这一点几乎已经能够与同样搭载小涡轮增压发动机的德系竞品相媲美，甚至在起步传动方面的表现要更好。

驶上高速后，将车速迅速提升至120Km/h，1.4TGI的发动机丝毫没有因为排量小而显现出高速的疲软，加速的时候有非常强烈的推背感，毫不夸张地说，它的动力表现接近了主流合资2.0L发动机性能，这也是20T命名的由来。

TST 7速双离合变速箱对动力的衔接几乎可以用异常平顺来形容，油门与转速的响应非常及时且迅猛，无论中、低、高速超车都毫无压力。尽管A级车更多的表现舞台是城市道路，但是拥有不错动力的荣威360能够满足几乎所有城市用车的需求，包括高速撒欢。